Репортажи

Как доставить HPP-линию в Россию

Коллеги, здравствуйте!

Некоторый говорят, что среда — это маленькая пятница😊. Мысленно я с вами, друзья. Хорошо, что план наших публикаций даёт возможность немного отдохнуть и рассказывать не только о науке и «что такое НРР». Поэтому сегодня немного изменю тональность нашего разговора.

За два дня мы разобрали две задачи — что именно входит в состав промышленной HPP-линии и какая ей нужна производительность. После выяснения сложных деталей, «для перебивочки», серьёзные психологи рекомендуют поговорить о чём-то всем понятном и простом. Так и поступим! Поговорим о транспортировке НРР-оборудования

Ведь даже мой сосед (сто лет в обед) разбирается в транспорте и на дачу ездит за рулем на древнем Москвиче. На заправке он, с профессиональными интонациями, с удовольствием беседует с дальнобоями о том, что «Искра — зверь, слона бьёт! Но не схватывает»

Поэтому сегодня разбираем доставку НРР-линию на предприятие заказчика и, внимание, сколько это стоит (это мы готовимся к большому разговору о деньгах в пятницу😊)

Опять же, чтобы не усложнять расчёты, рассмотрим простые примеры

Заводская цена — это ещё не цена оборудования на площадке заказчика

Логисты и юристы используют термин «Базис поставки»

Что такое базис поставки

Базис поставки определяет точку, в которой расходы, обязанности и риски переходят от продавца к покупателю.

В исходном прайсе KEFA указан базис:

FOB Tianjin (FOB — Free On Board, или «свободно на борту».)

Этот базис применяется для морской и внутренней водной перевозки.

При FOB Tianjin продавец должен:

• подготовить оборудование к отправке;
• доставить его в порт Тяньцзинь;
• выполнить экспортное таможенное оформление;
• организовать портовые операции;
• погрузить оборудование на согласованное судно.

После размещения груза на борту основные риски переходят к покупателю.

Далее покупатель организует и оплачивает:

• морской фрахт;
• страхование;
• операции в порту назначения;
• российское таможенное оформление;
• дальнейшую перевозку;
• доставку до своего предприятия.

В прайсе Поставщик ещё и уточняет: «FOB порт Тяньцзинь. Покупатель несёт расходы на морскую перевозку из порта Тяньцзинь (Китай) до пункта назначения и страхование»

Врезка:

Когда я наконец то точно перевёл текст с китайского на английский, а потом с юридического на человеческий — я сам себя спросил по русски «Какого ... !? Зачем мне тащить тяжелое оборудование сначала через пол-Китая на восток в порт? Грузить на «пароход», везти через весь мир в морской Российский порт, опять разгружать, перегружать? Растаможивать там, и тащить на «короткой миле» низкорамные тралы всего несколько километров? Что опять же дорого (наши дальнобойщики любят чтобы было «кругом пятьсот»)... ну и так далее...

Я с кем мог всё это обсудил с логистами и «опытными товарищами» и мне наконец то объяснили, что «китайские церемонии» в прайсе, это традиции формулировки переговоров. Это всего лишь означает: Указание FOB Tianjin в заводском прайсе является базисом цены производителя. Оно ещё не означает, что морская доставка через Тяньцзинь выбрана и согласована для конкретного проекта. То-есть — не всё потеряно, и можно выбрать подходящий маршрут😊

Но очень важный момент. Если такую цену в переговорах ты радостно примешь — китайцы потрут руками, скажут: «ОК» на европейский манер и зафиксируют цену. И от этой цены они будут потом спокойно отталкиваться, когда до всех дойдёт, что в нашем случае оборудование надо везти по суше, а не по морю. Но цена контракта уже есть, и к ней надо потом спокойно добавлять и погрузки, и разгрузки, и перегрузки, и таможню, и тарифы, и границы... уф. Я когда просто по справочникам и запросам спроектировал сухопутный маршрут, то понял, что, в расчётах моего проекта, китайские коллеги спокойно положат тысяч, эдак, тридцать долларов в бюджет своей компании, если ты не будешь внимателен. А что скажешь? «Не щёлкай клювом», как у нас принято говорить.

Поэтому, коллеги, настоятельно советую, что прежде, чем готовить контракт начните сначала с отдаленных, спокойных и вежливых предложений поставщикам: «Давайте обсудим варианты Incoterms^®»

Посмотрим вот на эти формулировки

Базис FOB Тяньцзинь = Продавец доставляет груз на судно в порту Тяньцзинь. Базис привязан к морской перевозке. То есть: это формальная строка исходного прайса. Не стоит сразу считать это выбранным маршрутом.

Базис FCA Баотоу (завод, согласованное место) = Продавец передаёт экспортно оформленное оборудование перевозчику покупателя в точно согласованном месте в Баотоу. Применим к автомобильной, железнодорожной и смешанной перевозке. То есть: это требуемый нами рабочий базис. Сначала надо определить место передачи оборудования, погрузку и крепление оборудования и потом закрепить в договоре и спецификации

Да, потом для всех сухопутных вариантов по пунктам надо обязательно согласовать: точные габариты и массу каждого места, центр тяжести и точки крепления, схему упаковки, допустимость перегрузки, необходимость в разрешениях и сопровождении, таможенный маршрут, страхование, сроки и полную стоимость «до двери».

И только после этого появляется не просто тариф перевозчика, а обоснованная стоимость доставки оборудования «до двери».

Конкретные расчёты мы сегодня не публикуем. О стоимости проекта, структуре договора и этапах оплаты поговорим в пятницу. Сегодня важно зафиксировать главное:

Базис поставки из прайса — ещё не маршрут.

Маршрут выбирается отдельно — после сравнения полной стоимости, сроков, количества перегрузок и рисков.

Завтра продолжим разговор:

Что потребуется от площадки заказчика

Поговорим об электрической мощности, воде, фундаменте, высоте помещения, проходах, зоне загрузки, холодном хранении и организации производственного потока.

Владимир Сурьянинов, РАНТ / HPP / Балтик Экспосервис

P. S. «За морем телушка — полушка, да рубль перевозу».

Но в нашем случае сначала необходимо договориться, где заканчивается море, кто отвечает за телушку, сколько раз её будут перегружать и включён ли подъёмный кран в тот самый рубль😊

P. P. S. И всё-таки товарищ Сухов был прав: «Восток — дело тонкое».

Особенно если заранее не уточнить, в какую сторону везёшь оборудование.